工信部第410批公示里，华晨宝马iX3 40L正式在列，这是Neue Klasse渠道在华投产的首款车型，8月21日成都车展敞开预售，Q4交给。

  新代代iX3 40L搭载第六代eDrive双电机四驱体系，前电机116kW（采埃孚沈阳产），后电机235kW（宝马集团产），归纳上限功率351kW。

  海外标轴版轴距2897mm，国产长轴版直接拉到3005mm，多了108mm悉数分配给后排腿部空间——这一个数字已逾越标轴宝马X5了。整备质量2255kg，5座布局，轮胎标准255/40 R21。

  买这个等级SUV的用户，后排利用率极高，加长不做表面文章，直接把空间给到最需求的当地。纯电渠道的优点也反映出来了，后排地板全平，没有燃油车那种传动轴凸起。

  iX3 40L面临的对手很强。特斯拉Model Y是最直接的参照——续航、品牌力、智能化都有得打，但宝马的优势在底盘调校和品牌溢价。奥迪Q6 e-tron和奔驰GLC纯电版也在这个区间凶相毕露，德系三强总算在纯电赛道上正面碰上了。

  更实践的对手其实是自主品牌。蔚来ES6、抱负i6、极氪7X这些车在20-30万级现已把装备拉满。宝马用Momenta做智驾、接入本乡AI生态，软件层面总算开端跟上节奏了，但和头部新势力的距离究竟能缩小多少，还得看交给后的实践体会。

  要害仍是价格。海外标版iX3 40起售约89900澳元，国内长轴版加了108mm轴距和一堆本乡化装备，假如预价格能压在30万区间，杀伤力不可以小看。但假如还端着奢华品牌的架子定高价，在国产对手的装备轰炸下日子不会好过。